Empresarios y expertos aseguran que se trata de una situación "de extrema complejidad".

Problemas de transporte, la subida del precio de las materias primas y la energía o la falta de componentes esenciales como los microchips: la industria intenta capear una "tormenta perfecta" que ha trastocado los planes de las empresas, ha disparado los costes de producción y, lejos de disminuir, amenaza con continuar perturbando los mercados hasta bien entrado 2022.

Empresarios y expertos aseguran que se trata de una situación "extremadamente compleja" que "se prolonga por mucho tiempo" y que es consecuencia directa de la pandemia del covid-19, que en 2020 paralizó la actividad mundial, provocando una verdadera convulsión en las cadenas. de produccion.

Tras lo peor de la epidemia, la demanda se ha recuperado, pero muchas empresas tienen dificultades para cumplir con sus compromisos con los clientes, ya sea porque algunos componentes y materias primas, como la madera, el acero o el cartón, escasean. porque los suministros llegan tarde por problemas de transporte o porque se han disparado de precio en los últimos meses.

"Lo que está pasando es un verdadero atropello. Cada dos o cuatro años hay un desequilibrio entre la oferta y la demanda, pero esta vez la ruptura de la cadena es absoluta. Esto es una guerra, un verdadero drama", explica David Ortega, director de Operaciones de la empresa Montronic Vic, dedicada a la fabricación de tableros electrónicos para sectores como el industrial, médico o telecomunicaciones.

Montronic fabrica esas placas verdes que integran dispositivos electrónicos y que requieren microchips para su funcionamiento, uno de los componentes más demandados -y escasos- a nivel mundial, cuya compra se ha convertido en un verdadero quebradero de cabeza para las empresas. .

En sus 24 años de actividad, Montronic no recuerda la misma situación: hay una demanda enorme y pocos fabricantes de semiconductores, por lo que las empresas deben pagar precios mucho más altos para conseguirlos, y cumplir con plazos de entrega que pueden llegar a las 60 o 70 semanas, si es que son respetados.

Esta empresa ha tenido que acudir a "canales paralelos", fuera de la distribución oficial, para hacerse con microchips, con el sobrecoste económico que ello conlleva, y una vez llegan los lotes, comprueba, de forma manual y con rayos X, que las piezas Son originales y en buen estado.

"Todo el mundo rompe las reglas comerciales, hay un nivel de deslealtad nunca antes visto", lamenta David Ortega, quien reconoce que esta situación "genera mucha angustia y ansiedad" y habrá empresas que "no aguantarán". "Sólo quedarán los mejores".

La empresa Mespack, dedicada a la fabricación de maquinaria para hacer envases flexibles, también está sufriendo las consecuencias de esta crisis global y multifactorial, aunque esto no le ha impedido crecer a doble dígito respecto al año pasado y cumplir con sus compromisos comerciales.

Mespack forma parte del grupo estadounidense Duravant y entre sus clientes se encuentran multinacionales como Nestlé, Unilever, Hero, L'Oréal o Procter & Gamble.

En su caso, ha tenido que hacer frente a un aumento generalizado de materias primas, como plástico, aluminio, acero o madera, con inflaciones de casi el 100% en algunos productos, así como a la escasez de semiconductores que ya abastecen los problemas derivados del mar. transporte, que se derrumbó.

El director general de Mespack, Guillem Clofent, comenta que la compañía, que forma parte de un grupo internacional con actividad en múltiples sectores, "lleva meses viendo venir esta situación", por lo que ya en marzo puso en marcha algunas acciones para paliar sus consecuencias .

La empresa, con más de 400 empleados en todo el mundo, se reorganizó por proyectos, se alió con sus grandes clientes para tener un acceso más fácil a los semiconductores y aumentó sus stocks para tener "un paracaídas" ante el agravamiento de la situación.

“Anticipar y gestionar el día a día ha sido clave para capear el temporal”, dice el ejecutivo, quien asegura que la empresa ha asumido todos los mayores costos, ya que opera con contratos marco que tienen una vigencia de varios años y no pueden ser modificado. .

Para minimizar este incremento de precio, la firma ha impulsado diversas medidas, como renegociar con proveedores, aplicar una mayor flexibilidad laboral o rediseñar las máquinas, sustituir algunos componentes por otros, simplificar su diseño y reducir material y horas de montaje.

Joan Tristany, secretario general de Amec, la comunidad de empresas industriales internacionalizadas, reconoce que la situación actual es muy compleja y será difícil reequilibrar oferta y demanda.

Y es que a la demanda acumulada se suma ahora la demanda actual, reactivada tras el cese de la pandemia, así como la política de las empresas de incrementar sus inventarios y la implementación de incentivos económicos como los fondos europeos Next Generation, que se dispararán incluso más demanda global, especialmente de productos relacionados con la tecnología y la sostenibilidad.

Todo esto hará que los problemas de oferta persistan y los precios sigan subiendo: "Es una crisis de oferta, no de demanda. Hay dinero y ganas de consumir, el problema más grave que enfrentamos es la inflación", advierte el director de Amec, un entidad que agrupa a unas 350 empresas industriales de toda España, principalmente medianas.

Para el experto en logística y profesor de la UPC Ernest Benedito, la situación actual es algo más compleja que un mero desequilibrio entre oferta y demanda, ya que todos los problemas tienen un denominador común: la crisis del Covid-19, que paralizó la economía mundial y provocó un nunca -Crash de la cadena de suministro antes visto.

Todos tuvieron que parar, incluso los sectores industriales que enfrentan serias dificultades si lo hacen, y ahora que la demanda ha crecido exponencialmente estamos asistiendo a un colapso de la cadena a escala global.

En el caso del transporte marítimo, también existe otro problema: el reposicionamiento de contenedores vacíos, ya que las empresas, abrumadas por la demanda de transporte marítimo, no priorizan su traslado a los puertos donde se necesitan.

Si bien la situación es transitoria, "dura meses, no es cuestión de semanas", dice Benedito, quien forma parte del grupo de investigación Supply Chain and Operations Management (SCOM) y es profesor en el Departamento de Organización de Empresas. en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona (ETSEIB).

Los empresarios coinciden en que la situación no mejorará a corto plazo. “Al principio estimábamos que a finales de año la situación volvería a la normalidad, pero ahora vemos el final del túnel a lo lejos, que se alarga más de lo esperado. (...) Al menos hasta primavera estaremos en una situación anómala ”, dice Joan Tristany.

David Ortega, de Montronic, es algo menos optimista, que cree que los problemas persistirán, al menos, hasta mediados de 2022, ya que "no hay señales de que nada vaya a mejorar".

En la misma línea, se expresa el director general de Mespack, Guillem Clofent, que prevé que la situación seguirá siendo la misma "hasta bien entrado el 2022 o incluso todo el año que viene", ya que "no hay señales de cambio en el corto". término".

El profesor Ernest Benedito estima que en 2022 es posible que los problemas se normalicen y que incluso meses después volvamos a una situación inversa en la que la oferta, nuevamente, es superior a la demanda. 

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